Alla fine del 2014, le banche tedesche stavano cercando di vendere circa 1.000 delle oltre 3.000 navi di proprietà tedesca, sostiene un anziano armatore tedesco. "I greci sono tra gli acquirenti principali: dal 2011 si sono già aggiudicati 164 navi tedesche
Gli armatori greci prosperano ai danni degli imprudenti investitori tedeschi

ad armi pari la Grecia batte la Germania in Macroeconomia - Politiche economiche
di Costas Paris

ad armi pari la Grecia batte la Germania in Macroeconomia - Politiche economiche

I magnati greci delle compagnie di navigazione, dopo aver passato in gran parte indenni la devastante crisi finanziaria del paese e una recessione mai così lunga del settore, stanno ora estendendo il loro dominio ai danni dei concorrenti.

Quasi il 20% della flotta mondiale di navi mercantili è gestita da armatori greci, che ora stanno pagando le navi a prezzi stracciati perché questi beni, una volta di proprietà di compagnie di navigazione in fallimento, sono ora nelle mani dei creditori, comprese molte banche tedesche, che vogliono cancellare le relative sofferenze dai loro portafogli.
Per anni, la Grecia e la Germania sono state le superpotenze mercantili in Europa. Ma mentre i greci hanno sempre adottato per un approccio molto spiccio, in cui l’armatore si occupa di tutto, dal finanziamento al noleggio e alle operazioni, il sistema tedesco in gran parte dipende da decine di investitori, dalle banche alla ricca media borghesia del paese. Molti di loro hanno messo i loro soldi nello shipping quando il mercato era al suo picco, prima della crisi economica del 2008.

"Quando la crisi finanziaria globale ha invaso i mercati e il trasporto merci è crollato a poco a poco, i greci sono riusciti a non andare sott’acqua, in quanto non erano eccessivamente indebitati e potevano ricorrere alla liquidità accumulata negli anni del boom prima del 2008", ha detto Basilio Karatzas, un consulente marittimo di New York che lavora con alcune delle più grandi compagnie di navigazione mercantile di tutto il mondo.

Secondo Karatzas, in Germania, al contrario, una sola nave spesso era stata finanziata anche da 1.000 investitori e il sistema non era abbastanza forte per assorbire lo stress del mercato: "Ci sono stati troppi conflitti di interesse, con una forte concentrazione del mercato sulle navi container, che erano tra le più colpite dalla crisi, e decine di prestiti da parte delle banche tedesche, convinte che la domanda sarebbe cresciuta a lungo".

Gli analisti dicono che alla fine del 2012, i creditori tedeschi tra cui HSH Nordbank, Commerzbank e Norddeutsche Landesbank Girozentrale controllavano circa un terzo del mercato dei finanziamenti marittimi, valutato 475 miliardi di dollari. Negli ultimi quattro anni, le tre banche hanno stanziato oltre 3,6 miliardi di euro in accantonamenti per le sofferenze su questi crediti, cercando al contempo di vendere disperatamente le navi un tempo di proprietà delle compagnie fallite.
Alla fine del 2014, le banche tedesche stavano cercando di vendere circa 1.000 delle oltre 3.000 navi di proprietà tedesca, sostiene un anziano armatore tedesco. "I greci sono tra gli acquirenti principali: dal 2011 si sono già aggiudicati 164 navi tedesche per circa $ 1,9 miliardi di dollari” dice George Xyradakis, consulente marittimo di Atene che ha tra i suoi clienti anche la China Development Bank per le attività di trasporto. "I prezzi sono attraenti e possono scegliere tra imbarcazioni di altissima qualità."

Negli anni che culminarono con il top del mercato del 2008, armatori greci e tedeschi erano testa a testa nell’ordinare la costruzione di nuove navi. Ma dal 2009, quando il mercato è andato in avaria, i greci hanno ordinato, in media, quasi il doppio delle navi richieste dai loro concorrenti tedeschi, che in gran parte si sono ritirati dal mercato.

Le compagnie mercantili impiegano più di 200 mila persone in Grecia e contribuiscono per circa il 7,5% del pil del paese. .
La competizione greco-tedesca di recente ha assunto connotazioni politiche, dopo che Atene sta cercando di ottenere un terzo pacchetto di salvataggio dai suoi creditori internazionali. Nel corso dei primi colloqui con le istituzioni creditrici, Atene ha accettato di aumentare la sua imposta sul tonnellaggio, una tassa forfettaria basata sulla capacità di una nave che è ora più o meno armonizzata in tutta l'Unione europea. La Grecia dovrebbe anche gradualmente abolire alcuni benefici fiscali offerti invece da altri paesi dell'UE.

Gli armatori sostengono che se queste modifiche fiscali venissero promulgate, la Grecia diventerebbe uno dei paesi più costosi dell'UE per chi possiede una nave. Il che potrebbe portare molti proprietari ad abbandonare il paese per altri centri di spedizione, come Londra, Dubai e Singapore.
[come è successo con la tassa che Monti ha imposto ai porti italiani. le navi piccole e grandi sono fuggite altrove le navi non hanno radici e se ne possono andare e le società possono chiudere in grecia come in italia ed aprire in Olanda]

"La Germania è il principale creditore della Grecia, e il sentimento prevalente tra gli armatori è che Berlino stia così cercando di danneggiare l’unico vero successo imprenditoriale della Grecia moderna” dice Xyradakis. "Il consenso per aumentare le tasse sullo shipping in Grecia è popolare in Germania, poiché si pensa che gli armatori greci vivano vite sontuosi grazie all'evasione fiscale mentre ai contribuenti tedeschi viene chiesto di pagare per l'ennesimo salvataggio".

Diversi funzionari del governo tedesco e manager delle compagnie di navigazione non hanno voluto commentare questa affermazione, negando che le richieste di modifica fiscale siano state motivate dal desiderio di ferire la Grecia.


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Discussione iniziata da tontolina in Categoria Macroeconomia - Politiche economiche nella data di 09-08-2015 12:32.